Analyse des flux de GES des navires dans le système Saint-Laurent
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Maîtrise / Master's
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Mots-clés
- émissions de GES
- transport maritime
- navires
- décarbonation
- GHG emissions
- shipping
- ships
Organisme subventionnaire
Résumé
Résumé
L’Organisation maritime mondiale (OMI) a récemment adopté une stratégie révisée sur la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) du transport maritime, visant une décarbonation complète de l’industrie d’ici 2050. Diverses mesures pour l’efficacité énergétique des navires ont déjà été examinées par l’OMI : indice de conception d'efficacité énergétique, indice d'efficacité énergétique des navires existants, etc. Ces indicateurs de performance peuvent améliorer considérablement l’optimisation du système énergétique des navires. Cependant, des inégalités marquées persistent au sein de la flotte mondiale, compromettant le potentiel de décarbonation de certains corridors maritimes. Dans ce contexte, le système Saint-Laurent est relativement unique en tant que corridor linéaire fluvial, meublé par une constellation de multiples ports remplissant différentes fonctions et desservis par plusieurs transporteurs. Une série de questions doit être abordée pour évaluer les réactions de l'industrie maritime du Saint-Laurent, dont la plus fondamentale est : comment évaluer et décortiquer l’empreinte carbone de la navigation commerciale laurentienne? L’attention initiale de cette étude est centrée sur le système d’identification automatique (SIA) et l’analyse des mégadonnées de l’entreprise GSTS, qui se concentre sur les navires. Les émissions de GES de la navigation commerciale dans le Saint-Laurent sont passées en revue en se concentrant sur différents segments maritimes et l’analyse s'articule autour de la typologie des navires, de la couverture géographique et des ports d'escale. Une analyse forces-faiblesses-opportunités-menaces au sujet du potentiel de l’hydrogène vert comme mesure d’adaptation au Québec est ensuite réalisée, soulignant les nombreux défis et opportunités de la décarbonation du système Saint-Laurent.
The International Maritime Organization (IMO) recently adopted a revised strategy on reducing greenhouse gas (GHG) emissions from shipping, aiming for complete decarbonization of the industry by 2050. Various measures for energy efficiency of ships have already been examined by the IMO: energy efficiency design index, energy efficiency index of existing ships etc. These performance indicators can significantly improve the optimization of the energy system of ships. However, marked inequalities persist within the global fleet, compromising the decarbonization potential of certain maritime corridors. In this context, the St. Lawrence system is relatively unique as a linear river corridor, furnished by a constellation of multiple ports serving different functions and served by multiple carriers. A series of questions must be addressed to evaluate the reactions of the St. Lawrence maritime industry, the most fundamental of which is: how to evaluate and dissect the carbon footprint of Laurentian commercial navigation? The initial focus of this study is on the Automatic Identification System (AIS) and big data analytics of GSTS company, which focuses on ships. GHG emissions from commercial shipping in the St. Lawrence are reviewed by focusing on different maritime segments and the analysis is structured around the typology of vessel, geographic coverage and ports of call. A strengths-weaknesses-opportunities-threats analysis regarding the potential of green hydrogen as an adaptation measure in Quebec is then carried out, highlighting the numerous challenges and opportunities of decarbonization of the St.Lawrence system.
The International Maritime Organization (IMO) recently adopted a revised strategy on reducing greenhouse gas (GHG) emissions from shipping, aiming for complete decarbonization of the industry by 2050. Various measures for energy efficiency of ships have already been examined by the IMO: energy efficiency design index, energy efficiency index of existing ships etc. These performance indicators can significantly improve the optimization of the energy system of ships. However, marked inequalities persist within the global fleet, compromising the decarbonization potential of certain maritime corridors. In this context, the St. Lawrence system is relatively unique as a linear river corridor, furnished by a constellation of multiple ports serving different functions and served by multiple carriers. A series of questions must be addressed to evaluate the reactions of the St. Lawrence maritime industry, the most fundamental of which is: how to evaluate and dissect the carbon footprint of Laurentian commercial navigation? The initial focus of this study is on the Automatic Identification System (AIS) and big data analytics of GSTS company, which focuses on ships. GHG emissions from commercial shipping in the St. Lawrence are reviewed by focusing on different maritime segments and the analysis is structured around the typology of vessel, geographic coverage and ports of call. A strengths-weaknesses-opportunities-threats analysis regarding the potential of green hydrogen as an adaptation measure in Quebec is then carried out, highlighting the numerous challenges and opportunities of decarbonization of the St.Lawrence system.
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